Будет ли автомобильная экономика на чистой энергии построена на заводских цехах, пронизанных токсичными химикатами и угрозами безопасности?

Новый выпуск «В эти времена» — это специальный, очень объемный выпуск, полностью посвященный теме социализма в современной Америке. Этот специальный выпуск доступен уже сейчас. Закажите копию сегодня.

Тридцатилетний Рик Сэвидж был одним из первых рабочих, нанятых на завод по производству аккумуляторов Ultium Cells площадью 2,8 миллиона квадратных футов в Лордстауне, штат Огайо, в апреле 2022 года. «Я слышал о заводе по производству аккумуляторов и о том, как он будет работать. технологически превосходят все другие производственные компании», — вспоминает Сэвидж. «Будущее автомобильной промышленности будет за электричеством».

Ultium Cells была известным совместным предприятием американского автопроизводителя General Motors и южнокорейской LG Energy Solution. Завод в Лордстауне, объявленный крупнейшим заводом по производству аккумуляторов такого рода в стране, по прогнозам, будет стоить около 2,3 миллиарда долларов и создаст более 1100 новых рабочих мест. Наследие GM как профсоюзного работодателя было частью рекламной кампании компании для новых сотрудников.

«Они говорили: «Эй, это следующий генеральный менеджер, ты можешь завершить карьеру здесь, это будет здорово», — говорит Сэвидж.

Деиндустриализация сотрясает северо-восточный Огайо уже полвека. Огайо потерял 50 000 рабочих мест в течение пяти лет после того, как Youngstown Sheet & Tube закрыла свой сталелитейный завод Campbell Works в 1977 году. В 2008 году, после того как GM закрыла свое предприятие в Морейн, 2 000 рабочих автомобильной промышленности остались без работы. Китайский производитель автомобильных стекол Fuyao нанял некоторых из них, когда приобрел закрытый завод в 2014 году, но с гораздо более низкой заработной платой.

Джеймс Андерсон, рабочий, который попросил использовать псевдоним, опасаясь возмездия, был одним из тысяч, потерявших работу на северо-востоке Огайо после закрытия сборочного завода GM в Лордстауне в 2019 году — после 52 лет запуска автомобилей. Закрытие завода в Лордстауне привело к сокращению 1500 рабочих мест; сотни других потеряли позиции у поставщиков ГМ в этом районе.

Для Сэвиджа, Андерсона и других переход на электромобиль принес новую надежду. «Нам продали мечту», — говорит 41-летняя Меган Крокетт, которая начала работу на заводе Ultium в Лордстауне в мае 2022 года. Как и Сэвидж, Крокетт думала, что станет частью строительства нового будущего с чистой энергией. . Конечно, их зарплата начиналась с жалких 15–16,50 долларов в час, но они работали на две компании с оборотом в миллиард долларов, и со временем зарплаты улучшались.

Ранее Андерсон зарабатывал 21 доллар в час на своей профсоюзной работе по изготовлению тормозных магистралей у поставщика GM Comprehensive Logistics. Когда Ultium открылся, «люди ожидали, что получат такую ​​же зарплату, как и работники GM», — говорит он. «Когда вы слышите GM в этом городе, вы думаете о хорошей работе, хорошо оплачиваемой работе, о чем-то, от чего вы можете выйти на пенсию и, знаете ли, процветать».

Но он зарабатывал всего 15 долларов в час, работая грузчиком в Ultium. «Это очень резкое сокращение зарплаты», — говорит он мне на парковке компании в 5:30 утра во время смены в августе.

Многие рабочие места в Ultium являются высококвалифицированными, и работники, опрошенные для этой статьи, говорят, что они трудятся в зачастую опасных условиях.

На других заводах GM рабочие, собирающие автомобили, часто начинают с 18 долларов в час и достигают максимальной суммы в 32 доллара в час. Эта заработная плата гарантируется генеральным трудовым соглашением с GM, заключенным Объединением работников автомобильной промышленности (UAW). Но поскольку заводы электромобилей GM и других автопроизводителей «большой тройки» являются «совместными предприятиями», трудовое соглашение не распространяется.

Контракты примерно 150 000 работников «большой тройки» автопроизводителей — GM, Ford и Stellantis — истекают 14 сентября. А стандарты безопасности и заработная плата этих работников электромобилей имеют большое значение для продолжающихся переговоров UAW. UAW требует, чтобы работники заводов по производству аккумуляторов для электромобилей получали такую ​​же заработную плату, льготы и стандарты безопасности, что и члены UAW на других автомобильных заводах. На карту поставлено не меньше, чем будущее американского автомобилестроения, и все смотрят, чем закончатся эти переговоры.

Президент UAW Шон Фейн, избранный в марте в рамках плана реформ, поддержанного рядовым движением «Объедините всех рабочих за демократию» (UAWD), пообещал возглавить забастовку, если это необходимо для достижения амбициозных целей профсоюза — главной из них. , отменяя уровни заработной платы и льгот, при которых работники, работающие долгое время, получают более высокую заработную плату и льготы, чем новые сотрудники, выполняющие ту же работу. По оценкам одного из аналитиков Citi, двухнедельная забастовка может стоить GM прибыли в 1,3 миллиарда долларов.