Рабочие автомобильной промышленности голосуют за массовую забастовку, а бюрократия UAW начинает бежать от требований

Подпишитесь на получение текстовых сообщений о контрактном бое «Детройт-3», отправив сообщение AUTO на номер (866) 847-1086.

Сеть рядовых комитетов работников автомобильной промышленности и Всемирный социалистический веб-сайт Autoworker Newsletter проводят онлайн-встречу в воскресенье в 15:00 по восточному времени/14:00 по центральному времени. На встрече будут рассмотрены последние события в переговорах по заключению контракта с Detroit Three-United Auto Workers и намечена стратегия для рядовых рабочих по борьбе за свои требования.Зарегистрируйтесь на мероприятие здесь.

Десятки тысяч работников GM, Ford и Stellantis проголосовали за забастовку автопроизводителей «большой тройки», когда их контракт истечет через три недели, 14 сентября в 23:59. Возмущены годами снижения уровня жизни, изнурительным графиком работы и рекордно высокими корпоративными прибылями. Рабочие на местах за забастовкой почти единогласно проголосовали за забастовку.

Массовое голосование за забастовку является признаком растущей воинственности рабочего класса в Соединенных Штатах и ​​во всем мире, который вступает в прямой конфликт с профсоюзной бюрократией, включая аппарат Объединения работников автомобильной промышленности (UAW), и капиталистическими правительствами, такими как администрация Байдена. .

Работники автомобильной промышленности полны решимости бороться за существенное повышение заработной платы, чтобы защитить их от разрушительного воздействия инфляции и отменить многолетние уступки, поддерживаемые UAW. Это включает в себя реструктуризацию банкротства GM и Chrysler (ныне Stellantis) в 2009 году, когда UAW сотрудничал с администрацией Обамы-Байдена, чтобы сократить вдвое заработную плату и отменить пенсии для новых сотрудников, отменить повышение стоимости жизни и защиту доходов уволенных. работников и значительно расширить число высокоэксплуатируемых временных работников, работающих неполный рабочий день (TPT), также известных как дополнительные сотрудники. Хотя корпорации заработали четверть триллиона только за последнее десятилетие, многие работники автомобильной промышленности вынуждены работать на двух работах и ​​не могут позволить себе покупать автомобили, которые они производят.

«Есть очень много проблем, за которые нам приходится бороться», — сказал МСВС рабочий Stellantis на джип-комплексе Толедо в Огайо. «Стоимость жизни и инфляция, время, проведенное с нашими семьями. TPT нанимаются по цене 15,78 долларов в час и работают годами, прежде чем их продлят. Моя максимальная зарплата составила 31 доллар в час, но с тех пор, как я начал, все подорожало более чем вдвое. Мы не добились никакого прогресса. Многие молодые рабочие не могут позволить себе ремонтировать свои автомобили. На этом заводе очень много автомобилей».

UAW планирует опубликовать результаты забастовочного голосования сегодня. Неполный список местных профсоюзов и заводов, которые ранее сообщили о своих результатах, включает:

Начиная с 2015 года, когда рабочие Fiat Chrysler отвергли национальный контракт, поддерживаемый UAW, с соотношением два к одному, наблюдается растущее восстание против бюрократии UAW, чьи высшие должностные лица брали корпоративные взятки для подписания контрактов на распродажу и присваивали деньги рабочих. Только за последние несколько лет рабочие неоднократно голосовали против контрактов на продажу, в том числе на Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios и совсем недавно дважды на заводе автозапчастей Lear в Хаммонде, штат Индиана.

В отчаянной попытке сдержать этот переворот президент UAW Шон Фейн, который был назначен на должность после выборов, омраченных повсеместным лишением избирательных прав избирателей, выдвинул ряд популярных предложений, включая повышение заработной платы на 40 процентов, отмену уровней и сокращение рабочей недели. без потери заработной платы. Но у Фэйна и аппарата UAW нет намерения, не говоря уже о стратегии, бороться за эти вещи. Реальность, стоящая за риторикой Фейна, проявилась в том, что его администрация распродала 40-дневную забастовку Clarios в Толедо в начале этого года, а также в попытках UAW подавить сопротивление рабочих Lear, которые проголосовали против двух контрактов, поддержанных UAW.

Что наиболее важно, Фейн поддерживал регулярные контакты с Байденом и чиновниками Белого дома, которые планируют использовать бюрократию UAW, как они это сделали в 2009 году, чтобы провести масштабные сокращения рабочих мест и заработной платы для финансирования перехода автопроизводителей на электромобили и эскалации экономическая и военная конфронтация администрации с Китаем. Взамен бюрократия UAW хочет, чтобы Байден поддержал его, чтобы гарантировать, что UAW сможет собирать взносы с рабочих новых заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. UAW также хочет заполучить любые государственные деньги, которые будут предоставлены для «переобучения» десятков тысяч рабочих, уволенных в результате перехода на производство электромобилей.